И вот осенью вы встретились с теми, кто будет заниматься тюнингом и, надеюсь, дальнейшим сервисом, вашей машины. В процессе заказа следует избегать излишней детализации и прямых указаний, типа поставьте это и то, такой-то модели и срастите всё это вот так. Может получиться ситуация, когда вам всё это самое поставили и соединили, а машина не едет. А какие к нам вопросы , скажут они, мы установили всё согласно ваших требований, претензий к работе нет? А почему не едет, пусть разбирается тот, кто всё это рассчитывал.
Лучше указать, что вы хотите получить на выходе, назвать некоторые принципиальные моменты в тюнинге, которые зависят от вашего стиля вождения и условий эксплуатации машины, ну и примерный бюджет. Что – то вроде: имею Skyline, задний привод, на автомате, атмосферный RB-25DE. На выходе хочу иметь машину, которая развивает максималку 280 км/ч, разгоняется до сотни за 5 сек и проходит квотер за 12,5 – 13 сек. При этом машина должна остаться заднеприводной, на автомате, двигатель битурбо и с родным блоком цилиндров. Далее мастер предложит несколько вариантов исполнения вашего заказа, а может и подкорректирует ваши требования или ваш бюджет-( Не спешите сразу соглашаться, попросите пару дней на размышления и с составленным им списком бегом к экрану монитора, юзать поиск на предмет выяснения, шо це таке и с чем это едят. Опция «звонок другу» тоже не помешает. Выбрав подходящий вам вариант увеличьте сумму заказа на 30% и это будет почти реальная цена вашего тюнинга.
Объяснение простое, любой компании надо заполучить клиента и про некоторые моменты вам «забудут» упомянуть, а потом, в процессе работ, всплывут всякие мелочи, вроде усилителя зажигания и маслоуловителя, “дело, конечно ваше, но... и вот про датчики разговора не было, а такой комплект с установкой больше тысячи долларов потянет, хотя можете и не ставить” и так далее. Чем больше ваш бюджет при одних и тех же выходных характеристиках, тем более надежной будет машина.
Понятно, что масляный насос N1 надежнее обычного, а три диска сцепления лучше чем один, что поршни лучше поставить кованые и так далее. Ну и следует помнить, что тюнинг машины, как и ремонт квартиры невозможно закончить, его можно только остановить. Рискуя вызвать на себя гнев профессионалов, дам некоторые советы. Круто иметь под капотом настоящий RB-26 DEТТ, но в цену этой крутизны будет входить не только его немалая стоимость, но и процедура оформления замены двигателя, а также транспортный налог, который сегодня тысяча долларов, а завтра подскочит до трёх. Гораздо бюджетнее поставить головку блока от 26-го оставив ваш блок цилиндров с его номером, только «открыть» масляные каналы и поставить металлическую прокладку. Останетесь при тех же документах и налоге. Только на техосмотр не приезжайте, не надо:-). Помпу можно оставить родную, озвученную мощность она выдержит.
Ещё полтора года назад вопрос о автомате даже не стоял, ниссановский автомат надо было менять однозначно на коробку. Сейчас Харвест усиливает автоматы до 600 л.с. чуть ли не конвеерным способом, а может и поболее сделать. Этот вариант будет дешевле, комфортнее при езде по городу и надёжнее, т.к. исключит возможность ошибки при переключении передач во время гонок, когда обороты двигателя под 8000. А такая ошибка будет стоить вам убитого масляного насоса, или пробитой прокладки с заменой поршня и ремня ГРМ, в общем кому как повезёт)) Кроме того при всех прочих равных условиях автомат быстрее в переключении. Со мной рядом на гонках парковался почти стоковый Chaser Tourer V с небольшим бустапом, но на автомате «от Харвеста», который показывал непостижимое для его тюнинга время в чистые 13 сек. Сам Денис рассказывал, что замечал во время заездов, как идущий вровень с ним соперник отставал на каждом переключении на полметра и к финишу Chaser был уже впереди на корпус. И думаю дело не только в масле ENEOS, которое увеличивает мощность на 20%)))).
Если в вашем приоритете главное езда по городу и трассе, а гонки на 402 метра вторичны, то лучше поставить битурбо, состоящую из двух последовательно включаемых в работу турбин. Такой выбор важен для сохранения пригодности автомобиля при повседневной езде, он поможет получить много воздуха на верхах и сохранить при этом достаточно тяги. Более подробную информацию об этом вы найдёте здесь: http://www.alfisti.ru/ex/Turbo%20Faq%20T.htm
Ну и последнее, дело конечно хозяйское, но советую установить хороший ECU, типа AEM или F Con. Дорого конечно, но точность настроек и потенциал компьютера оправдается в будущем.
Заказ сделан, аванс отдали и теперь ждать. Время от времени посещайте бокс с вашей машиной. Узнавайте как идут дела, не стесняйтесь тыкать пальцем в разные детали, узлы и спрашивать: «Что это такое? А почему так?» Пока всё это в процессе установки, конструкцию деталей легко увидеть и воскликнуть: «Аа, вот он как выглядит, этот зверёк!». Всё это вам потом пригодится. Автору, который вступил в права владения через несколько месяцев после завершения тюнинга, сказали, что передние и задние тормозные суппорта от ECR 33 и при первой же смене оказалось, что задние действительно от ECR 33, а вот передние BNR 32, пришлось побегать по магазинам, сдавая одни колодки и покупая другие. Никаких претензий здесь нет, когда новые проекты сходят с подъёмника каждый месяц, трудно вспомнить точно, какую деталь поставили на тот Скай полгода назад.
Не стройте имперских планов, о том как через два часа после получения машины, вы будете жечь резину и рыть канавы в асфальте, а вечером на местных гонках всех порвёте. Сначала машину очень-очень предварительно настроят и скажут обкатывать, тыщи полтора, на оборотах не более какой-то цифры. И будете тошнить так недели две. Да и машина так изменит свой характер, что на многое придется взглянуть по другому, заново учиться. Полезут мелкие шероховатости, что-то будет дребезжать, что-то греться, а где-то может и потечь – на то она и обкатка. Сами ко всему прислушивайтесь, приглядывайтесь и при...... , в общем глядите в оба.
Особенно смотрите за давлением масла, недостаточное снабжение маслом всех трущихся поверхностей будет иметь для такой машины фатальные последствия. Для этого подробно расспросите своего тренера, какие именно параметры должны быть в пределах разных оборотов и если что не так, сразу назад, на верфь. Здесь вы и увидите первые признаки того, как к вам и вашей машине будут относиться в дальнейшем. Вл. Перекотий в одном интервью сказал: « С некоторых пор я стал больше ценить участие в Драг Битве, чем победы. Оказывается участвовать в Драг Битве – это уже круто» Перефразируя его скажу, что с некоторых пор я стал больше ценить сопровождение тюнинга, чем сам тюнинг. Оказывается наблюдение за вашей машиной, помощь в поиске и правильном подборе расходных материалов, чуткое отношение к вашим замечаниям и просьбам – это оказывается едва ли не важнее самой постройки автомобиля.
Ну и напоследок скажу, что с некоторых пор на гонках, в боксах или других местах вы будете иногда встречаться с людьми имеющими подобный бизнес. И в процессе разговора вам скажут, что этот узел вам можно было поставить совсем другой, гораздо бюджетнее и проще, но вашей компании надо было срочно продать именно то, что они вам поставили. Или спросят цену, уплаченную за тюнинг, а потом покажут на какой-то иной аппарат и скажут, что мы этот Скай сделали гораздо дешевле, а параметры те же. И знаете, это всё будет правдой. Такой «слив информации» может иметь цель подготовить денежного клиента к «добровольному» переходу в нужное место. В подобных случаях не паникуйте и не делайте скоропалительных выводов, хотя информацию мотайте на ус. И наступите на горло своей жабе, она может заставить вас метаться в поисках мест, где вроде и дешевле и лучше, а дальше все помнят сказку и чем в ней закончили старик со старухой. Я в таких случаях вспоминаю, как мой «тренер» тащил меня, убившего двигатель по собственной невнимательности, 80 км по сопкам на своей машине. Или сколько времени тратил на настройку машины, чуть ли не сутками занимаясь нами на аэродроме Майхэ. А это всё время компетентного и занятого человека.
Вашим и нашим девизом должен быть только позитив. Соперников, которых не догнать, надо уважать и перенимать их опыт и ни в коем случае не возомнить себя чего-то постигшими. У нас всех разный уровень и мы только учимся, а значит будем расти. Успехов вам в достижении поставленных целей.