Все, кто пишут о тюнинге – люди знающие или профессионалы, или хотят такими выглядеть. А что делать нам, дилетантам? Мы купили себе красивую атмосферную машину с легендарным шильдиком “Skyline”, почувствовали себя приобщёнными к особой касте посвящённых, а на страницах интернета нас пренебрежительно отодвигают в сторону, называют наш автомобиль овощем и снисходительно советуют продать его и не позориться ИМХО. «А может быть мы подвергнем его тюнингу? Подскажите с чего начать?» - робко вопрошаем мы. « Ха-ха, только тот, кто сам всё рассчитал, купил, прикрутил имеет право ездить на тюнингованном монстре» - отвечают нам мозолистые ребята в промасленных комбезах. Далее сыплются термины, формулы и бренды - в общем идите лесом, юзайте поиск.
Но, мы обычный офисный планктон, каждое утро едем на работу, а поздно вечером возвращаемся домой. У нас один выходной в неделю и коротенький отпуск, которые мы хотим провести с подругой или семьёй. Машину мы ставим на стоянку, потому что у нас нет гаража с тисками, ямой и канистрами. Масло мы меняем в автосервисе, моем машину в автомойке и в багажнике у нас лишь несколько ключей и пассатижи. В общем мы обычные городские жители с правом на мечту. Я надеюсь, что таких много и я попробую написать про нас.
Итак, что-то случилось, что дало толчок дремлющим амбициям. Может быть вы приняли участие в дрэг / стрит гонках, может вас обошел на светофоре 3-х литровый дизельный Краун или ваш друг с легкостью обогнал вас, пока вы беспомощно давили на педаль газа и вцепившись в руль смотрели ему вслед. Главное, что это случилось и принято решение в следующем году взять реванш на этой же машине. С чего начать и как продолжить?
Для начала отодвинемся от монитора и увидим, что мы живём в обшестве, где есть разделение труда. Вроде как в прошлый раз машину вам мыл работник автомойки, колесо ремонтировали в шиномонтажке, а стиральную машину устанавливал приглашённый сантехник. А ещё вспомним, что эта страна называется Россия и машину помыли плохо, на диске сорвали шпильку, а сантехник слупил с вас втридорога и ночью вы залили соседей. От этого и будем отталкиваться.
Первое – определиться, что мы хотим от машины, потому как нет в мире совершенства и одно всегда достигается за счет другого. Если в ваших планах нет участия в чемпионатах РАФ, зато есть желание не уступaть конкурентам в светофорной гонке, иметь возможность быстро, а значит безопасно, обогнать и вовремя оттормозиться, хочется временами принимать участие в местных гонках и делать это с успехом, тогда мощности мотора в 350 – 400 л.с. нам хватит за глаза. Это, поверьте, очень много. Я как-то почти случайно и незаметно для себя разогнался до 250 км/ч (не по спидометру) и RSM показал затраченную мощность 348 л.с. И когда, опомнившись, я прервал победную песню мотора, то была только 4-я передача и сила давившая меня в спинку, показывала, что ускорение машины было в самом разгаре.
Куда больше? Не представляю, где может понадобиться скорость за 300 км/ч? Разве, что в мажор-шоу “Unlimit – 500” засветиться? Ну дык нас туда не пустят, да и надо ли? Тем более, что эта мощность почти предел для использования Skyline в городе. Это не Бугати, который сохраняет комфорт при мощности за тысячу лошадиных сил. Мы всё таки рассматриваем бюджетный вариант.
Далее следует из разных и независимых друг от друга источников узнать сколько стоит такой тюнинг для вашей машины, пока только примерно. Прикинуть своё материальное положение в настоящий момент и на период эксплуатации машины, потому как её обслуживание будет вам стоить не менее 10-15% от стоимости тюнинга ежегодно, если конечно вы будете использвать заложенный в ней потенциал, а не только заезжать во двор к подруге и выставлять там машину на обозрение восхищённой детворе или пугать рёвом прямотока её подружек и соседей.
Далее следует важный момент, на котором надо подробнее остановиться. Это выбор тюнинг-бокса-ателье-гаража-команды, смотря как это называется в вашем городе. Вариант отправки машины за тюнингом в другой город, а эксплуатации её в вашей местности, где ничего подобного нет, нaмеренно не рассматриваю, т.к. этот путь чреват многочисленными проблемами, скандалами и разочарованиями, а ведь нам нужен позитив-). Как правило все владельцы подобных ателье бывшие или действующие гонщики, которые перевели своё хобби в бизнес и средство для зарабатывания денег, а деньги редко делают человека лучше.
Своё ревностно – дружеское отношение с гоночного трэка эти люди переносят и в сферу бизнеса. Иногда детали для вашей машины они покупают в соседнем ателье друга – соперника, а блок цилиндров растачивают в другом. А бывает, что одно случайное упоминание чъего либо имени вызывает у них внезапное раздражение. Узок их круг и страшно быстро распространяются там сведения о бизнес-проектах друг друга. Вы только поставили свою машину в один из боксов, а конкуренты уже знают и характер предполагаемого тюнинга и размер финансовых вливаний и ваше имя, ник на дроме и даже телефон. И это не превеличение, а случай из практики. Если вы разочаруетесь в своём мастере или по какой другой причине решите отремонтироваться в другом ателье не слишком афишируя это, то не успеют слесари склониться над машиной, как ваш «производитель» уже будет знать о том, что его «машина» стоит в боксе у конкурентов. А это чревато вашим невольным погружением в мир неясных вам, но чень сильных подводных течений и последствия могут быть самыми неожиданными, вплоть до того, что вашу машину вдруг никто не хочет брать в тюнинг-сервис.
А изменения в ней уже настолько кардинальны, что ни одна обычная мастерская за ремонт не возьмется, т.е. в некотором роде вы заложник того, кто вам построит машину. Значит до начала работ, вам надо скрупулезно и из самых разных источников собрать информацию о деловой репутации людей занимающихся в вашем городе подобным бизнесом.
Во первых насколько сложные проекты предполагаемый исполнитель может сделать. Это легко узнать посетив местные официальные и неофициальные гонки. Обычно тюнингованные в каком либо ателье машины имеют наклейки с именем компании и по результатам заездов можно судить о уровне мастеров их сделавших. Можно подойти к водителю и расспросить его, конечно соблюдая при этом обычную вежливость.
Обычно все гонщики осознают, что они в некотором роде «паблисити» и спокойно относятся к тому, как незнакомые люди подоходят к их машинам, рассматривают, расспрашивают, делают фото. Если конечно их не дёргают за плечо и не говорят «Братан, дай прокатиться» -).
Во вторых, оценка их работы по соотношению цена / качество и чистоплотность исполнителей твоего будущего заказа. К сожалению время от времени в GT-подфоруме возникают скандальные ветки о взаимных претензиях и если не хотите стать участником подобной светской
хроники, внимательно изучите этот вопрос. Коней на переправе, как написано выше, в этом деле не меняют.
В третьих неплохо было бы определить, можно даже визуально - по количеству машин в парке, примерное число заказов в этой конторе и его пропускную способность.
Одинаково нежелательно как малое число клиентов, так и их переизбыток. Если с первым всё ясно, то объясню про второе. Допутим есть в компании достаточный набор деталей, персонал горит желанием поработать и к зиме набирают много заказов, прихватив ещё парочку на начало сезона. Сходя «со стапелей» эти аппараты увозятся домой на трейлерах, а с началом гоночного сезона они тянутся назад настраиваться, получают раны в дрэговых боях, выстраиваются в очередь на «лечение», на доработку. А бокс один, подъёмник один и персонал летом просится отдыхать.
Может случиться так, что приехав для устранения повреждения вы увидите длинную очередь и приглашение мастера оставить машину здесь, потому как он один, сейчас запарка и все готовятся к предстоящим заездам, дней через десять займемся, наверное -). Не фига себе, думаете вы, а я что, здесь мимо прохожу, на рынок ездить в неё такие деньги вложил? И здесь может возникнуть искушение потихоньку слинять и обратиться в другое, но похожее заведение, чего делать не надо, смотри выше.
Сделав шаг в сторону, выскажу мнение, что деловая этика в этих вопросах должна быть следующая. Всегда обращаться к «своему» мастеру. Если по какой либо причине делать надо сейчас и очень срочно, а он не может заняться вашей машиной, попросите его согласия на исполнения работ в другой компании. И если «таможня даёт добро», то всё равно возьмите у него необходимые консультации как по выбору мастерской так и по характеру производимой работы, потом обязательно сообщите ему как всё прошло. Короче как с личным доктором, любое умолчание или ложь во вред здоровью.
В четвертых, выясните заранее, станет ли «производитель» вашей машины её личным «тренером» в дальнейшем. Новоиспеченный гоночный «монстр» поначалу полон детских болячек, требует квалифицированной настройки, причем после каждого срьёзного вмешательства, эта настройка должна повторяться. Он будет получать серьёзные ранения в ходе «боёв» на дрэг-стрипе, уличных гонках или капризничать под вашим «умелым» руководством, особенно на начальном этапе. И если контора выполнила заказ, получила деньги, а дальше трава не расти и от вас отмахиваются, как от надоедливой мухи, то вы окажетесь в очень двусмысленной ситуации, потому как не будет желающих взять в «разработку» машину, от которой отказываются в её собственном тюнинге и где непонятно, что и как рассчитано, наверчено и подведено.
В пятых, планируйте время работ в гоночное межсезонье, это примерно поздняя осень – зима. К ранней весне все обычно начинают готовить себе машины к предстоящему сезону и ваш проект может превратиться в долгострой по причине нехватки времени, производственных мощностей и дефицита деталей.
Теперь, когда вы уяснили себе какую сумму вы можете потратить, какие у вас планы на эту машину и выбрали своё тюнинг-ателье, в середине осени надо с ними созвониться, назначить день встречи и правильно эту встречу провести.
Здесъ надо остановиться, читать такие долгие тексты мало кому понравится. Если кто-то заинтересовался, то продолжение позже.
Читать полностью: http://reviews.drom.ru/nissan/skyline/50225/