10 апреля 2010 года под Смоленском произошла авиакатастрофа, в которой погибли более 80 представителей польской политической элиты, в том числе и президент страны Лех Качиньский с супругой.
Делегация должна была принять участие в памятных мероприятиях, посвященных 70-летию расстрела польских офицеров в Катыни
Эта трагедия стала крупнейшей в истории авиакатастрофой с первыми лицами государства.
На сегодня, это главная новость всех информационных агентств мира!
Вот и «Комсомольская, правда» как обычно впереди планеты всей. Ну что поделаешь « Время –деньги»! Да и «Кто владеет информацией, тот владеет миром»!
(http://www.kp.ru/online/news/648330/) Денис КИРЕЕВ пишет нам:
«В истории бывали случаи, когда авиакатастрофы уносили жизни глав государств и политиков мирового масштаба.
Первенство здесь дрежат авиарейсы, которые пролегали по территории Африки:
Сентябрь 1961 года.
В авиакатастрофе погиб генеральный секретарь ООН, швед Даг Хаммаршельд.
Он направлялся в Конго с миротворческой миссией. Тогда вместе с ним погибли высокопоставленные представители ООН и центрального правительства Конго.
В 1969 году в подстроенной авиакатастрофе погиб президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо.
В 1971 году над территорией Монголии в авиакатастрофе погиб наиболее вероятный преемник Мао Цзэдуна.
В июле 1981 года при загадочных обстоятельствах погиб в авиакатастрофе руководитель Панамы генерал Омар Торрихос.
Президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в мае 1983 года погиб. Обстоятельства авиакатастрофы остаются невыясненными.
Самолет Ту-134, на котором в Мапуту с международной конференции возвращался президент Мозамбика Самора Машел, потерпел катастрофу в октябре 1986 года. Вместе с Машелом погибли Вместе несколько министров из состава правительства. Обстоятельства этой катастрофы также остаются невыясненными.
В августе 1988 года на военном самолете "Геркулес С-130" разбился президент Пакистана генерал Зия-уль-Хак Мохаммад и группа сопровождающих его лиц.
В апреле 1994 года повстанцы сбили самолет в районе Великих Африканских Озер. На его борту находились президент Бурунди Киприен Натриамира и президент Руанды Жувеналь Хабьяримана.
В феврале 2001 года недалеко от столицы Чада Джамены разбился самолет правительства Чада, в результате чего погибли генсекретарь администрации президента и министр.
В апреле 2001 года в авиакатастрофе погибло военное руководство Судана.
В феврале 2004 года в авиакатастрофе погиб президент Македонии Борис Трайковский».
И вот со всем этим «черным списком» погибших президентов и других видных политических деятелей можно было бы согласится, если бы автор «статейки» Денис Киреев, хотя бы вскользь упомянул, о том, что «авиакатастрофа» это любимый прием всех спецслужб мира при решении ими вопроса о убийстве негодных им политических или государственных деятелей!
Но видно главный редактор не пропустил эту архиважную мысль автора!
Но давайте теперь перейдем к фактам. Поскольку они, как известно и «являются упрямыми». Как их не нагибай, а они все про свое!!!!
По прошествии определенного времени стал известен официальный список погибших в крушении Ту-154
В разбившемся самолете находились:
1. Президент Польши Лех Качинських
2. Его супруга - Мария Качиньская,
3. Последний президент Польши в изгнании Рышрад Качоровский тот самый ,которого не удавалось ни НКВД, ни КГБ СССР убить все эти годы!
4.глава Института национальной памяти Януш Куртыка,
5. вице-спикер Сейма Ежи Шмайдзиньский,
6. руководитель канцелярии президента Владыслав Стасяк,
7. глава Бюро нацбезопасности Александр Щигло,
8. министры в канцелярии президента Павел Выпых и Мариуш Хандзлик,
9.генсек польского Совета по охране памяти борьбы и мученичества Анджей Пшевозник,
10. заместитель главы МИД Анджей Кремер, начальник Генштаба Войска Польского Франтишек Гонгор,
11. председатель Нацбанка Польши Славомир Скшипек,
12. известные депутаты Сейма
12.1 Пшемыслав Госевский,
12.2 Збигнев Вассерман,
12.3 Иоланта Шыманек-Дереш
12.4 Изабелла Яруга-Новацка.
Все эти депутаты Сейма были истинными польскими патриотами, продолжавшими до конца, настаивать на умышленном убийстве польских военнопленных офицеров в Катыне!
И эту свою позицию, отстаивавшие всеми доступными им средствами. Даже после того как Генеральная прокуратура РФ и прекратила уголовное дело по этому факту!
На борту самолета, потерпевшего авиакатастрофу, находились также
13. замминистра обороны Станислав Коморовский,
14.заместитель министра культуры и национального наследия Томаш Мерта,
15.вице-спикер Сейма Кшиштоф Путра,
16.директор дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана,
17. президент олимпийского комитета Польши Петр Нуровски.
Погибли 15 депутатов Сейма и сенаторов, уполномоченный по правам человека в Польше Януш Кохановский, 6 высших представителей Войска Польского.
В более полной форме, поскольку все кто был на самолете тоже люди, а не только государственные или политические деятели этот список выглядит так:
1 пассажир Качиньский Лех 18.06.1949
2 пассажир Качиньская Мария 21.08.1942
3 пассажир Качоровски Рышард 26.11.1919
4 пассажир Агата-Индецка Йоанна 18.12.1964
5 пассажир Баковская Ева 02.08.1962
6 пассажир Блазик Андрзей 11.10.1962
7 пассажир Бохенек Кристина 30.06.1953
8 пассажир Баровская Анна-Мария 20.07.1928
9 пассажир Баровский Бартос 03.06.1978
10 пассажир Бук Тадеос 15.12.1960
11 пассажир Чодаковский Мирон 21.10.1957
12 пассажир Савинский Чеслав 10.03.1926
13 пассажир Дептула Лешек 25.02.1953
14 пассажир Дебски Збигнев 29.11.1922
15 пассажир Дольняк Гжегож 17.02.1960
16 пассажир Дучновский Эдвард 16.01.1930
17 пассажир Федоровиц Александр 27.07.1971
18 пассажир Фетлинская Джанина 14.06.1952
19 пассажир Флорзак Джордслав 12.02.1969
20 пассажир Франкус Артур 10.11.1971
21 пассажир Гангор Франтишек 08.09.1951
22 пассажир Генсицка Гражина 13.12.1951
23 пассажир Гиларски Казимир 07.05.1955
24 пассажир Госевски Пшемыслав 12.05.1964
25 пассажир Гостомский Бранислав 09.11.1948
26 пассажир Хандзлик Мариуш 11.06.1965
27 пассажир Индрзечуск Роман 14.11.1931
28 пассажир Янезекс Павел 16.04.1973
29 пассажир Янковский Дариус 08.07.1955
30 пассажир Ярука-Новацка Изабелла 23.08.1950
31 пассажир Джоник Джозевск 12.10.1959
32 пассажир Карпинюк Себастьян 04.12.1972
33 пассажир Карветта Андрзей 11.06.1958
34 пассажир Казана Мариуш 05.08.1960
35 пассажир Кочановский Джанис 18.04.1940
36 пассажир Коморник Станислав 26.07.1924
37 пассажир Коморовский Станислав 18.12.1953
38 пассажир Кражевский Павел 28.07.1975
39 пассажир Кремер Анджей 08.08.1961
40 пассажир Крол Здзислав 08.05.1935
41 пассажир Крупский Джонис 09.05.1951
42 пассажир Крузумская-Джуст София 10.05.1952
43 пассажир Куртука Джонис 13.08.1960
44 пассажир Квазник Андрзей 10.11.1956
45 пассажир Кватковский Бранислав 05.05.1950
46 пассажир Любинский Войчиц 04.10.1969
47 пассажир Лутоборский Тадеос 06.06.1926
48 пассажир Маминская Барбара 10.11.1957
49 пассажир Мамонтович-Лочег Зенона 22.12.1937
50 пассажир Нелак Стефан 13.08.1946
51 пассажир Мерта Томаш 07.11.1965
52 пассажир Микки Станислав 11.09.1947
53 пассажир Натали-Сфит Александра 20.02.1959
54 пассажир Натусивиз-Миррер Джанина 01.01.1940
55 пассажир Нозек Петр 20.09.1975
56 пассажир Нуровский Петр 20.06.1946
57 пассажир Арайвек-Лофлер Бранислав 16.02.1929
58 пассажир Азинский Джан 24.03.1975
59 пассажир Пильч Адам 26.06.1965
60 пассажир Пискорская Катарзуна 02.03.1937
61 пассажир Плажиньский Мачей 10.02.1958
62 пассажир Плоски Тадеоз 09.03.1956
63 пассажир Патазински Владимир 31.07.1956
64 пассажир Пшевозник Анджей 30.05.1963
65 пассажир Путра Кшиштоф 04.07.1957
66 пассажир Руманек Рузард 07.11.1947
67 пассажир Рубизски Аркадис 12.01.1953
68 пассажир Сасин Джакек 06.11.1969
69 пассажир Сариус-Скабский Андерзей 20.11.1937
70 пассажир Зеверун Войкитч 31.08.1939
71 пассажир Скрзупек Славомир 10.05.1963
72 пассажир Солский Лезек 23.11.1935
73 пассажир Стасяк Владислав 15.03.1966
74 пассажир Суровка Джакек 02.07.1974
75 пассажир Щигло Александер 27.10.1963
76 пассажир Ежи Шмайдзиньски 09.04.1952
77 пассажир Зуманек-Дерез Джоланта 12.07.1954
78 пассажир Томашевская Изабелла 13.09.1955
79 пассажир Улерик Марик 06.01.1975
80 пассажир Валентинович Анна 15.08.1929
81 пассажир Валевская-Прзуялковская Тереза 10.09.1937
82 пассажир Васерман Збигнев 17.09.1949
83 пассажир Вода Вислав 17.08.1946
84 пассажир Вочтас Эдвард 01.03.1955
85 пассажир Выпых Павел 20.02.1968
86 пассажир Зачаг Станислав 01.05.1949
87 пассажир Закрзенский Джонис 08.03.1936
88 пассажир Зук Габриела 31.05.1941
89 Член экипажа
90 Член экипажа
91 Член экипажа
92 Член экипажа
93 Член экипажа
94 Член экипажа
95 Член экипажа
96 Член экипажа
Автор, приведя этот список преследует только одну цель.
Почтить память этих людей, минутой молчания.
Офицеры стоя, а остальные как сочтут нужным.
А теперь, уважаемый читатель давайте рассмотрим важный вопрос:
Что же собой приставляла Польша, времен правления Леха Качиньского?
Поскольку без выяснения этого вопроса, нам не понять истоки и тайные механизмы приведшие к этой трагедии!
Польша (польск. Polska, официальное название — Польская Республика (Жечпосполита Польска)) — государство в Центральной Европе.
На севере омывается Балтийским морем, на западе граничит с Германией, на юго-западе с Чехией, на юге со Словакией, на юго-востоке с Украиной, на востоке с Белоруссией, на северо-востоке с Литвой и Россией(Калининградской областью). Кроме того, Польша через экономическую зону в Балтийском море граничит с зонами Дании и Швеции.
Территория страны 312 679 кв. км, 69-я в мире и девятая в Европе. Численность населения — 38 млн человек (33-я в мире). Страна разделена на 16 воеводств, которые в свою очередь делятся на повяты (округа) игмины (волости).
С 12 марта 1999 года является членом НАТО, с 1 мая 2004 года — член Европейского союза. 21 декабря 2007 года вошла в Шенгенскую зону.
Польша — член Европейского союза и блока НАТО.
1 мая 2004 года страна вступила в Евросоюз. 21 декабря 2007 года страна вступила в Шенгенскую зону.
25 сентября 2005 на парламентских выборах в Польше победила партия Ярослава Качиньского «Право и Справедливость» (польск. Prawo i Sprawiedliwo;;) с результатом 26,99 % (155 мест из 460), на втором месте «Гражданская Платформа» (польск. Platforma Obywatelska) Дональда Туска — 24,14 % (133 места), затем «Самооборона» (польск. Samoobrona Rzeczypospolitej Polskiej) Анджея Леппера — 11,41 %.
9 октября 2005 Лех Качиньский и Дональд Туск прошли во второй тур президентских выборов. 23 октября 2005 Лех Качиньский победил на выборах и стал президентом Польши. За него проголосовало 54,04 % избирателей. Его соперник получил 45,96 % голосов. Полагают, что своей победой Качиньский обязан лидеру «Самообороны» Анджею Лепперу, поддержавшему его на завершающем этапе предвыборной кампании.
Консервативная партия «Право и Справедливость» имеет тесные связи с католической церковью.
Сам Лех Качиньский в бытность мэром Варшавы запрещал парады сексуальных меньшинств, а также требовал от Германии возместить ущерб, причинённый Варшаве в годы Второй мировой войны.
Новый президент проводил националистическую линию по отношению не только к Германии, но и ко всей объединённой Европе. В частности, он объявил, что вопрос о введении в Польше общеевропейской валюты будет вынесен на референдум. С июля 2006 года правительство возглавлял его брат-близнец — Ярослав Качиньский.
Досрочные выборы в парламент в октябре 2007 года принесли победу либерально-консервативной «Гражданской платформе» [2], вместе с тем, правящая консервативная партия «Право и справедливость» и её союзники, от католическо-фундаменталистских до ультраправых, потерпели поражение.
Премьер-министром стал лидер Гражданской платформы Дональд Туск.
О нем у нас пойдет речь дальше, как о главном «подозреваемом», а пока автор в обоснование той или иной своей мыслим будет употреблять понятие «масоны».
Для тех, кто впервые и узнает об этом явлении даю краткую справочку.
Масонство (франкмасонство, фр. Franc-ma;onnerie, англ. Freemasonry) — нравственно-этическое движение, возникшее в XVIII веке в виде закрытой организации с ритуалами и символикой, частично заимствованной изхристианства[источник не указан 111 дней].
Этика и философия масонства опираются на монотеистические религии.
Название масон или франкмасон происходит от фр. franc-ma;on (в старофранцузском masson,англ. freemason), употребляется также буквальный перевод этого названия — вольный каменщик.
Масонство существует в форме местных лож — обычно небольших групп численностью до 40-50 человек, объединённых территориально, существуют ложи крупнее по численности. Местные ложи учреждаются Великой Ложей, которая служит для неё материнской. Как правило, в одной стране существует только одна «Великая Ложа».
В США, однако, «Великая Ложа» имеется в каждом штате. Во главе Великой Ложи находится Великий Мастер, выбираемый из числа братьев (масонов). Масонство называют орденом, если говорят о нем, как об организованном сообществе людей, или братством, подразумевая или подчеркивая братский характер отношений между членами лож (масонами).
Ну, для особенно непонятливых, скажу более прямо!
Масоны это тайное правительство планеты Земля, которое ею правит уже последние 300 лет!
Появляется в разных видах через ООН, ЕС, НАТО, Всемирный банк, установления единой мировой валюты американского доллара, неформальных встречах политиков и бизнесменов в Давосе, американского доллара и т. д. и т.п.
Но возвращаясь с тайных закоулков высокой политики, давайте вернемся на грешную Землю и событиям, связанным с убийством Президента Польши Леха Валенсы.
Для украинцев, это не новость. В 2004 году «масоны» пытались убрать с пути приемника президента Украины Л. Кучмы – Виктора Янковича проукраински настроенного политика Витора Ющенко!
Вначале В. Ющенко пытались отравить, а когда попытка провалилась, а руководители СБУ Украины напрямую причастные к этим событиям, скрылись в Российской Федерации, то был использован другой вариант.
Президент В. Ющенко и премьер-министр В. Янукович!
Который плавно перерос в обратный Вариант!
Президентом Украины стал Виктор Янукович, а Виктор Ющенко, пытается путем политических торгов через партию «Наша Украина», стать у него Премьер Министром!
Теперь разобравшись с преамбулой этого события, давайте вернемся на аэродроме « Северный» под г. Смоленском и посмотрим, как там развивались события! То есть рассмотрим все наши « упрямые факты».
Ту-154, на котором всего, по последним данным МЧС России, летели 96 человек, в том числе 88 членов польской делегации, показался вблизи аэровокзала примерно в 10:50 мск. 10 апреля 2010 г.
По уже ставшим известными данным, перед этим Ту-154 трижды пытался зайти на посадку.
По свидетельствам очевидцев, воздушное судно вынырнуло из густого тумана на неожиданно низкой высоте.
До последнего было неясно, дотянет ли самолет до взлетно-посадочной полосы. Один из свидетелей происшедшего рассказал "Интерфаксу", что борт не дотянул до аэропорта немногим более 500 метров.
"На высоте примерно 20 метров лайнер президента Польши задел за верхушки деревьев и развалился на части..
По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности при полетах.
"По факту крушения самолета Ту-154 на окраине Печерска (Смоленская область) следственным управлением СКП РФ по Смоленской области возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц)", - сообщил "Интерфаксу" официальный представитель СКП РФ.
У следствия пока нет основной версии о причинах авиакатастрофы. "Следствие рассматривает различные версии случившегося, в том числе неблагоприятные погодные условия, человеческий фактор, технические неполадки и другие", - говорят в СКП РФ.
Польская сторона рассчитывает получить от России всю информацию о расследовании причин крушения самолета.
С самолетом уже были инциденты
Ту-154, который потерпел катастрофу под Смоленском, в конце прошлого года был капитально отремонтирован.
"Капитальный ремонт самолет Ту-154 президента Польши Леха Качиньского проводился в декабре 2009 года", - сообщил генеральный директор завода "Авиакор" (Самара) Алексей Гусев в эфире "Вести-24".
По его данным, 21 декабря 2009 года был подписан акт сдачи самолета в эксплуатацию. Следующий ремонт планировалось провести через 6 лет. "В марте Ту-154 Качиньского находился в воздухе в общей сложности 124 часа и совершил порядка 50 посадок", - сообщил Гусев.
Он также рассказал, что польский борт "номер один" был сделан 29 июня 1990 года и использовался 20 лет.
Один и тот же Ту-154 последовательно использовали президенты Польши Войцех Ярузельский, Лех Валенса и Александр Квасьневский.
За эти годы с бортом произошел ряд инцидентов. Наиболее серьезные были зафиксированы в 2008 году, когда в Улан-Баторе президентский Ту-154 задержался на двое суток из-за поломки механизма рулевой тяги.
Вскоре после этого в районе Сеула этот же Ту-154, когда на его борту находился президент Польши Лех Качиньский, попал в зону крайне опасной турбуленции.
После этого хочется сказать!
ГРАЖДАНЕ! НЕ ЛЕТАЙТЕ НА САМОЛЕТАХ АЭРОФЛОТА!
В СКП выдвинули три версии крушения самолета Качиньского
«В Следственном комитете при Прокуратуре РФ рассматриваются три версии крушения самолета Ту-154 правительственного авиаотряда Польши.
Как сообщает ИТАР-ТАСС, в СКП в качестве возможных причин аварии называются плохие погодные условия, ошибка экипажа и неполадки в самолете. Ранее со ссылкой на источник в силовых структурах говорилось, что катастрофу самолета президента Польши склонны списать на человеческий фактор».
После гибели президента Польши обязанности главы государства переданы спикеру сейма республики Брониславу Коморовскому.
Ну, а теперь о том кому в первую очередь была выгодна смерть Леха Качинького и почему, его не оказалось в самолете президента Прольщи?
Дональд Туск Премьер-министр Польши
Премьер-министр Польши. Был назначен на эту должность в ноябре 2007 года. Лидер и один из основателей польской партии "Гражданская платформа".
В 2001-2005 годах был вице-председателем Сейма, в 1997-2001 годах занимал должность вице-председателя польского Сената.
В 1993-2000 годах был вице-председателем партии Союз Свободы. В 1990-1993 годах был одним из лидеров партии Либерально-демократический конгресс. В 1980-х годах участвовал в работе движения "Солидарность".
Дональд Туск (Donald Tusk) родился 22 апреля 1957 года в Гданьске (Gdansk) - на севере Польской народной республик.
Его предки были родом из славянского племени кашубов, которые жили в Поморье.
В 1976-1980 годах Туск учился на историческом факультете Гданьского университета .
Во время учебы в вузе начал сотрудничать с местными независимыми профсоюзами . По одним сведениям, Туск принадлежал к числу организаторов университетского комитета профсоюза "Солидарность", по другим, он вступил в него лишь в августе 1980 года, после того как защитил свою дипломную работу, посвященную созданию культа личности Юзефа Пилсудского в предвоенной польской печати.
В 1980 году Туск стал одним из основателей Независимого движения польских студентов (Niezalezne Zrzeszenie Studentow Polskich, NZSP).
В то же время он работал редактором в издательстве Wydawnitctwo Morskie, публиковался в газетах Pomerania и Samorzadnoua .
После того как в 1981 году в Польше было введено военное положение (формально отмененное через два года) и начались массовые аресты членов движения "Солидарность", Туск занялся подпольной деятельностью.
В 1983 году он стал одним из основателей нелегально издававшегося журнала "Пшегленд политичный", в котором пропагандировались ценности свободного рынка и экономического либерализма.
В 1988 году Туск вошел в руководство Гданьского конгресса либералов.
В том же году он стал одним из организаторов знаменитой майско-августовской стачки.
В то же время в 1983-1990 годах Туск работал промышленным альпинистом, в частности, принимал участие в покраске высотных дымовых труб в Гданьске и других городах Балтийского побережья Польши.
( Это польский вариант «русских шабашников» - когда за результаты никто не отвечал, а бабки зарабатывались шальные!)
И еще
В 1990 году на базе Гданьского конгресса либералов была создана политическая партия Либерально-демократический конгресс.
( А в Советской России как раз тоже создается партия со сходным наименование!
Не помните? А ЛДПР Владимира Жириновского! Как раз 1990 год!
Первая независимая партия после КПСС!
Так, что как видим и Либерально-демократический конгресс Д. Туска и ЛДПР Владимира Жириновского это все яблочки с одной и той же масонской яблони!- автор)
.
В 1991 году Туск был избран депутатом в польский Сейм (в своем округе он набрал более половины голосов избирателей).
После поражения ЛДК на выборах 1993 года, конгресс, по его инициативе, объединился с Демократическим союзом (Unia Demokratyczna) в партию Союз свободы (Unia Wolnosci). Туск получил должность вице-председателя новой партии .
В 1997 году партия получила 13,4 процента голосов избирателей, а Туск, был избран в польский Сенат, получив пост вице-маршала (заместителя председателя).
В конце 2000 года, после того как о своем уходе заявил прежний лидер партии Союз свободы, Туск принял участие во внутрипартийных выборах, но проиграл их Брониславу Геремеку (Bronislaw Geremek).
После этого Туск вышел из Союза свободы и в начале 2001 года вместе с группой единомышленников образовал новую партию "Гражданская платформа" (Platforma Obywatelska), в которой получил должность вице-председателя.
В 2001 году на очередных выборах партия набрала 12,7 процента голосов избирателей, заняла третье место и получила 65 мест в Сейме и 15 мест в Сенате. Туск стал вице-маршалом Сейма .
В июне 2003 года он стал председателем "Гражданской платформы".
В сентябре 2005 года в ходе парламентских выборов "Гражданская платформа" Туска набрала более 24 процентов голосов избирателей, но уступила партии "Закон и справедливость" братьев Леха и Ярослава Качиньских .
В том же 2005 году Туск принял участие в президентских выборах: 9 октября в первом туре он занял первое место, набрав более 38 процентов голосов, и прошел во второй тур, состоявшийся 23 октября, по итогам которого уступил победу Леху Качиньскому.
В октябре 2007 года в Польше состоялись досрочные парламентские выборы, победу на которых одержала партия "Гражданская платформа".
По официальным данным она набрала 41,51 процента голосов и получила 209 из 460 мест в Сейме .
По мнению экспертов, в новом правительстве Туск станет премьер-министром страны, сменив на этом посту Ярослава Качиньского. После оглашения официальных результатов выборов Туск принял предложение национального совета партии "Гражданская платформа" занять пост премьер-министра Польши.
5 ноября 2007 года Ярослав Качиньский ушел в отставку . 9 ноября Туск был назначен премьер-министром Польши. Президент страны Лех Качиньский поручил ему сформировать новое правительство .
В 2007-2008 годах Туск участвовал в переговорах с США о размещении на территории Польши элементов системы национальной противоракетной обороны США (НПРО).
Переговоры не увенчались успехом! Но это были только цветочки! Ягодки вот они! И на какой вишне они выросли? Догадайтесь с первого раза!
Во время войны в Южной Осетии в августе 2008 года Качиньский объявил о том, что полностью поддерживает Грузию, а ввод Россией войск назвал агрессией против суверенный страны и проявлением русского империализма.
По его словам, "российское государство в очередной раз показало свое истинное лицо".
Позиция Качиньского вызвала недовольство Туска: он отметил, что такие заявления могут ухудшить отношения с Россией, конфликт с которой не входит в интересы Польши.
18 августа 2008 года Качиньский и Адамкус подписали совместную декларацию о просьбе принятия Украины и Грузии в НАТО [8].
В сентябре 2009 года президент США Барак Обама объявил о пересмотре планов предыдущей администрации Белого дома о размещении в Восточной Европе элементов ПРО.
Туск после этого сообщил о телефонном разговоре с президентом США, в котором тот уверял, что отказ от размещения ракет-перехватчиков на территории Польши не повредит ее безопасности.
Со своей стороны политик выразил надежду, что Польша останется главным союзником США в регионе.
В тот же период Лех Качиньский заявил, что именно на Туске лежит ответственность за разрыв договоренностей.
Отсюда сам собой напрашивается единственно правильный вывод.
Следующим Президентом Республики Польши будет Дональд Туск!
Только он в отличии тли наивного толи прикидывавшегося таким, афроамериканца Барака Обамы станется главным союзником США в регионе. Он станет главным соузником РФ!
Ведь не зря, в Польше муссируются слухи, что Д. Труск в свое время был завербован Urzad Bezpieczenstwa - польский аналог КГБ СССР и по его заданию направил в ряды «Солидарности».
Ну, и говоря о спецслужбах и масонах, а это наверно есть всемогущая спец. служба всех стран и народов мы можем подвести некоторые итоги.
Что, по стоянию на 10.04.2010 все Европа за исключением Великобритании и может быть Швеции и Норвегии ( они не зависят от поставок российского газа) оказались в тесном политическом союзе с Российской Федерацией!
Да союз еще официально не оформлен, но и так удобно.
А оформление, так это впереди!
Привожу доказательства.
В Польше реальная власть у Дональта Туска ( промосковского политика) и на выборах он побеждает и становится Президентом!
И тут у нас нет ответа на важный вопрос.
А почему в самолете Л. Качиньского не оказалось Д. Труска?
Чем он так был занят, что не захотел лично почтить память убиенных польских офицеров в Катыне?
Германия. Ангела Меркель как и ее предшественник по политической партии давно уже находятся в союзе с Российской Федерацией.
Целью, которого является дешевый газ, в обмен на невмешательство стран Европы во политику, проводимую В.Путиным в странах, вошедших в СНГ, в частности в недопущении Украины во вступление в НАТО!
Ну а Президенты Франции и Президент Италии так это вообще закадычные друзья Владимира Путина и Дмитрия Медведева. Не верите, а вот подлинные фото!
Ну и с Украиной все благополучно погрешали! И одна только Полоща мешала всему этому «единству», но как говорится и это вопрос решили!
Ну, а теперь первая авторская версия как развивались событиям на аэродроме «Северный» под г. Смоленском. В том смысле как будут искать « стрелочников»!
Вот опять неугомонный журналист Денис КИРЕЕВ с «КП» спешит сообщить (— 10.04.2010 18:18)
«Как сообщил первый заместитель начальника главного штаба ВВС России генерал-лейтенант Александр Алешин, экипаж самолета польского президента, который 10 апреля в 10:50 по мск разбился под Смоленском, несколько раз не выполнил указаний руководителя полетов аэродрома "Смоленск".
"На удалении 1,5 километра группа руководства полетов обнаружила, что экипаж увеличил вертикальную скорость снижения и начал снижаться ниже глиссады.
Руководитель полетов дал команду экипажу о переводе самолета в горизонтальный полет, и, когда экипаж не выполнил указаний, несколько раз отдал команду на уход на запасной аэродром.
Тем не менее, экипаж продолжал снижаться. К сожалению, это закончилось трагически", - сказал Алешин.
Напомним, катастрофа произошла в 10.50. Аэропорт "Северный" был закрыт из-за тумана и командиру экипажа предложили посадить лайнер в Минске или Москве.
Тем не менее, он решил совершить посадку в Смоленске, сообщает
Самолет пытался приземлиться три раза и во время четвертой попытки, зацепившись за верхушки деревьев, упал в 300-400 метрах от взлетно-посадочной полосы».
А теперь о запасном аэродроме. А Запасной аэродром то в Беларуси. Но Белорусские власти уже «отмазались».
Да мол «литерный «рейс над Белоруссией пролетал, но никаких запросов к ним ,по поводу посадки не давал.
Российские власти понимая, что версия о «плохих погодных» условиях нуждается в подкреплении дали и новую «информацию».
Оказывается, Контрольные службы военного аэродрома в Смоленске за 15 минут до планируемого приземления самолета Президента Польши запретили из-за плохих погодных условий посадку российскому военному самолету Ил-76.
Причем пилот Ил-76, который должен был доставить в Смоленск работников ФСБ, дважды пробовал посадить самолет.
“Управлял (самолетом) пилот из Смоленска, который хорошо знал местные условия. Он дважды пробовал посадить самолет, но в конечном итоге полетел на московский аэродром “Внуково”, - сообщается на портале.
GW написала, что диспетчер Смоленского аэродрома также рекомендовал пилоту самолета Президента Польши посадить его на другом аэродроме из-за сильного тумана.
"Пилоту Президента тоже не рекомендовали сажать самолет, но запретить ему не могли".
И вот тут начинаются «непонятки».
Конечно, во все нюансы внесут ясность только экспертная расшифровка с « черных» ящиков» Ту-154.
Но надо сказать, что оба ящика уже находятся в руках специалистов СПК и именно они вернее их начальство даст либо «добро» на оглашение переговоров между диспетчером аэродрома « Северный» и польским пилотом или скажут, что в результате технического повреждения записи не подлежат восстановлению!
Мне, почему то наиболее вероятным крадется второй вариант.
И вот почему. О визите Президента Леха Качиньского в Катынь было в РФ давно известно.
Следовательно, к этому мероприятию все спец. службы должны были, готовились давно и тщательно.
Теперь о диспетчерах, которые сажали самолет Леха Качиньского и несут, поэтому всю ответственность за случившееся!.
Его имя и фамилия пока не известна. Поэтому условно назовем его «Ванька Жуков».
И продолжая тему о том, как в РФ «готовились» к нежелательному визиту» Л. Качиньского.
Как вы думаете, уважаемый читатель, кто оказался за диспетчерским пультом на аэродроме «Серверный» 10.04.2010г.?
А неопытный, вчерашний студент «Ванька Жуков».
Вот он и есть «козел отпущения»! Мол, виноват, что растерялся и не запретил самолету Польского Президента салится на аэродроме «Северный»
И тут как назло «нелетная погода»! Что делать!
Не прямо сказать, так мол, и так, аэропорт Смоленск закрыт.
Но этого не было сделано!
Вот другой его более опытный напарник таки приказал ИЛ-76 с ФСБ -шным начальством вернутся в Москву, а «Ванька Жуков» не смог!
А почему! А не было, на то « команды» из Москвы!
Ну, и о Москва! Тут уже все правильно и по протоколу!
Президент России Дмитрий Медведев объявил 12 апреля днем общероссийского траура по жертвам крушения самолета Ту-154, разбившегося под Смоленском утром 10 апреля 2010г.
ВАЖНЫЕ НЕ АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ!
Путін плаче в прямому ефірі за загиблим Качинським
10.04.10 5:17| переглядів:451
10.04.2010 16:51 _ Тарас Возняк
Кілька зауваг до трагічної загибелі президента Республіки Польща під Смоленськом
Секретом Полішинеля були тверді переконання президента Польщі Леха Качинського щодо облаштування Центрально-Східної Європи, польсько-німецьких, польсько-американських, польсько-європейських стосунків. Не приховував покійний президент і своїх твердих релігійних переконань та моральних засад, які часто приходили в суперечність з політичною доцільністю а часом і моральним релятивізмом багатьох світових політиків сучасності. Не було секретом, що Лех Качинський був сильним претендентом на майбутніх президентських виборах у Польщі.
Не було секретом, що він важко знаходив порозуміння з прем’єр-міністром Польщі Дональдом Туском. Особливо у питаннях стосунків з Москвою, Берліном та Брюсселем.
Якоюсь мірою президент Качинський, особливо в тому, що стосується східної політики Республіки Польща, політики щодо України, був своєрідним продовжувачем політики Маршалка Юзефа Пілсудського. Тобто всіма силами підтримував існування незалежної України як певної гарантії незалежності Польщі. Всіма силами, але не до безкінечності чи безрозсудства. Для нього національні інтереси Польщі були, як президенту Польщі, понад усе.
Не був президент Качинський і прихильником нового Ялтинського розподілу світу та Європи на зони впливу (тепер це зветься – зонами відповідальності, сферами інтересів), який пропонує сучасна Російська Федерація. Якщо з Україною, здається, у цьому питанні все ясно – РФ бачить її як виключно свою “зону відповідальності” чи “зону інтересів”, то з Польщею та Балтією питання за великим рахунком, здається, відкрите.
Не секретом було і те, що навіть організація заходів по відзначенню 70-х роковин масового вбивства польського офіцерського корпусу та польської інтелігенції сталінським НКВД 1940 року не примирило президента Качинського та прем’єр-міністра Туска. Туск прийняв участь у вшануваннях жертв разом з прем’єр-міністром Російської Федерації Владіміром Путіним 8 квітня. При цьому Владімір Путін так і не сказав, ким конкретно було вбито десятки тисяч полонених. Туск, нав’язуючи нові стосунки з Росією, з цим погодився. Качинський – ні. Тому вшанування жертв Катині розділилося. І закінчилося трагедією.
Цікаво, що на вшануванні за участю Путіна та Туска була присутня і російська гвардія, і ієрархи Російської православної Церкви. На вшануванні за участю президента Качинського їх не передбачалося.
Чи це перша загибель польських урядовців такого рівня? Ні.
Трохи історії:
Так само в авіакатастрофі за таємничих обставин над Гібралтаром 4 липня 1943 року загинув командувач польськими збройними силами, прем’єр-міністр еміграційного уряду республіки Польща Владислав Сікорський (Wadysaw Eugeniusz Sikorski). Він був безсумнівною першою фігурою, яка могла претендувати на головні ролі у повоєнній Польщі. Результат Другої світової війни вже можна було передбачити. Йшла боротьба за те, яке обличчя матиме повоєнна Центрально-Східна Європа. Попри зусилля Сікорського зберегти стосунки між СССР та еміграційним урядом Польщі на міждержавному рівні (тоді цей уряд міг би брати участь у міждержавних переговорах щодо післявоєнного облаштування Європи), у квітні 1943 року Сталін розриває дипломатичні стосунки СССР та Республіки Польща. Приводом, між іншого, стала й вимога Сікорського прояснити справу знищення польських офіцерів під Катинню. А через три місяці після старту літак Сікорського розбивається. Справжні обставини смерті, ясна річ, залишилися таємницею.
СССР створює маріонетковий просовєтський уряд і Польща, не без згоди інших союзників – США і навіть Великої Британії – на півстоліття попадає у совєтську сферу впливу. У Польщі торжествує сталінізм.
З цією сторінкою новітньої польської історії пов’язана таємнича смерть сталіністської маріонетки, голови ЦК Польської об’єднаної робітничої партії, президента Польщі, прем’єр-міністра Польщі Блєслава Бєрута (Bolesaw Bierut, Bolesaw Biernacki). За не вияснених обставин він неначе помер 12 березня 1956 року в Москві будучи гостем ХХ з’їзду КПСС, на якому Нікіта Хрущов виголосив таємну доповідь в якій розкрив злочини сталінізму “Про культ особи та її наслідки”. Це не могло не потрясти сталініста Бєрута. Однак причини смерті так і залишилися неясними. Офіційною версією став сердечний припадок. Хоча розтин неначе свідчив про тромб. Однак були і версії про отруєння та самогубство з огляду на миттєве засідання ЦК у Варшаві, яке теж засудило сталінізм.
Але є і версія про те, що агент НКВД Бєрут був застрелений іншим совєтським агентом, членом політбюро ЦК ПОРП Францішком Мазуром (Franciszеk Mazur). Йшлося про те, що його спеціально ліквідували совєтські спецслужби, щоб він не заважав хрущовській політиці у Польщі. Справжні обставини смерті, ясна річ, залишилися таємницею.
Ось такі долі дуже різних, однак впливових польських політиків ХХ століття. Та чи тільки польських?
Однак чи знову справжні обставини смерті залишаться таємницею?
zahid.net
Сергей ВЕРЕВКИН, профессиональный авиатор
НЕУЖЕЛИ МЫ ОПЯТЬ СКРЫВАЕМ ПРАВДУ?
10 апреля 2010
Сергей Веревкин, работник гражданской авиации с 1975 по 1984, военной авиации – с 1984 по 1988 годы. В 1981-1983 годах – заместитель начальника аэропорта Внуково по аэродромному обеспечению.
При рассмотрении катастрофы польского президентского самолета ТУ-154 в районе аэродрома в Смоленске сразу охватывает некоторое недоумение. Я, в прошлом заместитель начальника правительственного аэропорта Внуково, знаком с вопросами обеспечения безопасности полетов, в том числе и так называемых «литерных рейсов», не понаслышке. Сам лично неоднократно принимал участие в подготовках таких рейсов с первыми лицами СССР. К примеру, во время смерти Л.И.Брежнева и прилетов-отлетов членов правительственных делегаций в Москву именно я был назначен ответственным руководителем Внуковского объединения. А тогда была погода не в пример сегодняшней хуже, и «литерных рейсов» в тот день было несколько десятков.
Так вот, сомнение вызывают сразу несколько обстоятельств. Первое: в комментариях официальных лиц сразу бросается в глаза навязчивая попытка переложить вину в катастрофе полностью на экипаж президентского борта и полностью отвести какие-либо обвинения от аэродрома Смоленск. Либо же на технические неполадки самого самолета.
Конечно, третьего тут не дано — либо человеческий фактор, либо технические неполадки. Причем не только самолета, но и наземного посадочного оборудования аэродрома, о чен почему-то не было упомянуто ни разу. Попробуем разобраться.
Человеческий фактор
За штурвалом президентского борта сидел не обычный летчик, а лучший из лучших летчиков Польши. Лучше всех подготовленный, наиболее опытный, самый дисциплинированный. И поскольку он упорно раз за разом пытался посадить самолет, то можно сделать очевидный вывод: условия посадки, сообщенные ему диспетчером аэродрома Смоленск, не выходили за пределы его личного минимума.
Дело в том, что летчики сажают самолеты на ВПП (взлетно-посадочную полосу) только в тот случае, если погода на аэродроме соответствует личному минимуму пилота. По стандартам ICAO—ИКАО (International Civil Air Organization —Международной организации гражданской авиации) погодные условия делятся на 3 категории ИКАО.
1-я позволяет сажать самолеты при горизонтальной видимости 600 м и вертикально — 60 м.
2-я — при горизонтальной 300м и вертикальной 30м.
И, наконец, 3-я — при нулевой видимости.
Для того чтобы летчик имел право посадить самолет в условиях видимости той или иной категории ИКАО, требуются два условия:
1. Аэродром должен быть оборудован системами посадки по этой категории.
2. Летчик должен иметь сертификат посадки по этой категории. То есть, если при видимости по 2-й категории ИКАО летчик имеет сертификат по 3-й категории, он не имеет право сажать самолет, даже если и отчетливо видит ВПП.
Сразу два вопроса:
1. По какой категории ИКАО был оборудован аэродром в Смоленске?
2. Какую категорию посадки имел летчик Президентского борта?
На второй можно ответить с той или иной долей уверенности: он был подготовлен либо по 3-й, либо по 2-й категории. В 80-х года ХХ столетия по 3-й категории ИКАО был оборудован во всем мире только один аэропорт — в Дубае. В СССР пытались оборудовать по 2-й категории только аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево. Хотя с тех пор прошло много лет, но вряд ли аэропорт Варшавы оборудован по 3-й категории ИКАО, но что по 2-й оборудован — это точно.
Так что летчик имел право и мог посадить самолет при видимости горизонтальной до 300 м и вертикальной — до 30 м. В новостях передали, что видимость составляла 300—500 м. Скорее всего, речь идет о горизонтальной видимости, потому что говорилось о сильном тумане. Сам работая в течении многих лет на аэродромах, знаю по своему опыту: видимость 300—500 — это и есть сильный туман.
Но для летчика это была штатная ситуация — «посадка по 2-й категории». Значит, если видимость была в рамках 2-й категории, он обязательно посадил бы борт на ВПП. Катастрофа в этих условиях объясняется только одним: видимость не соответствовала условиям 2-й категории.
Но почему же пилот раз за разом старался посадить самолет именно в Смоленске? Ведь при каждом заходе на посадку ему заново сообщались условия — в первую очередь, видимость горизонтальная и вертикальная, а также ветер (скорость и направление), давление и другие данные. То есть четыре раза ему сообщались данные, удовлетворявшие условиям 2-й категории, и четыре раза он пытался посадить самолет.
Ни один пилот не станет делать этого, если видимость не соответствовала его личному минимуму. Тем более дисциплинированнейший командир Президентского борта!
Из этого у меня вытекают только два предположения:
1. Командир Президентского борта был чем-то вроде легендарного Мимино — лихого летчика малой авиации, которому Уставы летной службы, Наставление по производству полетов, Присяга Президенту страны — все по барабану. Этакий лихач за штурвалом.
2. Командиру Президентского борта выдавали четыре раза неверную метеообстановку в районе аэродрома.
Технические неполадки
Самолет ТУ-154 — морально устаревший. Он расходует много топлива, двигатели у него шумные, при посадке на мокрую ВПП у одной из модификаций, если память не изменяет — «В», была особенность (неизвестно, какой модификации был этот борт – «В» или другой) – склонность к выкатыванию налево с ВПП в процессе пробега. (Как известно, при посадке самолета на ВПП отмечаются три стадии: посадка, пробег, руление). Сам неоднократно бывал в таких ситуациях, так что, опять-таки, знаю это не понаслышке. Это не было неисправностью, это было конструктивно-производственным недостатком — так он был запроектирован.
Но до посадки дело не дошло, а другие его недостатки влияния не окаызвают. Он совсем недавно был отремонтирован в Самаре — все его четыре двигателя и другие системы, принят польской стороной после ремонта. Значит, дело не в самолете.
И вот тут-то сразу возникают ряд вопросов, проистекающих из особенностей аэропорта Смоленск.
Особенность первая. Аэродром Смоленска совсем недавно был еще аэродромом совместного базирования военной и гражданской авиации. То есть, на нем базировались авиаполк и гражданский летный авиаотряд. Это соседство «вояк» с «гражданскими» всегда головная боль, как для одних, так и для других. Потому что цели у них принципиально разные. «Воякам» в первую очередь Родину надо защищать и боевые задачи выполнять. А «гражданским» надо обеспечивать регулярность авиарейсов и прибыли побольше получить.
Словом, от такого соседства порядка в целом в аэропорту Смоленска отнюдь не прибавлялось. И то, что недавно это все прекратилось, и аэродром перешел в одни руки вовсе не означает, что беспорядок мгновенно испарился, аки дым на ветру. И если средний уровень бардака в гражданской авиации довольно высок, то его в Смоленском аэропорту дело обстоит еще хуже.
Особенность вторая. Аэропорт Смоленска до распада СССР относился к средне-магистральной авиации. То бишь имел исключительно внутренние авиасвязи. И значит, не был оборудован по 2-й категории ИКАО. Кстати, оборудование по категориям ИКАО было дорогостоящим делом и во времена СССР. И уж никак не стало дешевле позже. Для того чтобы оборудовать аэродром по 2-й категории ИКАО, надо устроить в покрытии ВПП и РД углубленные огни повышенной светосилы, оборудовать главнейшие узлы системы посадки, курсовые и глиссадные радиомаяки, огни подхода и огни ВПП и РД и т.д. тройной системой независимого электропитания и т.д. и т.п.
Так что даже если он и был оборудован и сертифицирован ИКАО по 2-й категории ИКАО, не факт, что все это оборудование поддерживалось в должном техническом состоянии. Кстати, сертифицироваться по 2-й категории ИКАО должно было не только оборудование и летчики, но и диспетчера службы руководителя полетов. Было ли это сделано?
И вот тут надо опять вернуться к тем самым четырем попыткам посадить борт на ВПП. Раз за разом были были неудачны, и раз за разом диспетчера выдавали экипажу погоду, позволяющую произвести следующую попытку. А командир корабля послушно и честно пытался посадить борт. И лишь затем диспетчера посоветовали командиру посадить борт на другой аэродром. О чем это говорит?
Посадочное оборудование было или стало неисправным и выдавало неверные условия по видимости. Которые передавались диспетчером на президентский борт. И только после очередной попытки диспетчер посадки что-то заподозрил, и посоветовал командиру борта уйти на запасной аэродром. Но правды не сказал, потому что не знал ее сам.
Я уверен, что если бы диспетчер выдал командиру корабля условия по видимости, выходящие за пределы личного минимума пилота и аэродрома, тот беспрекословно подчинился бы. Беспрекословно и на полном автомате. Летчиков годами учат, натаскивая, как собак Павлова, мгновенно оценивать ситуацию, и если она выходит за пределы штатной — мгновенно, автоматически принимать единственно верное решение.
Конечно, все это только предположения. Но, поверьте, основаны они не на воде или кофейной гуще.
10.04.2010 17:43 _ Юрій Свірко Качиньского убил Лукашенко.
А мог убить Ющенко
Не в прямом смысле, конечно. В какой-то степени это даже можно назвать самоубийством.
Как сообщил пресс-секретарь администрации Смоленской области Андрей Евсеенков, на аэродроме “Северный” был сильный туман, поэтому самолет польского президента заходил на посадку 3-4 раза.
“Диспетчер предлагал экипажу совершить посадку в Минске в 200 км от Смоленска, но экипаж самостоятельно принял решение о посадке”, – сообщает газета.ру.
Можно даже не объяснять, почему президент Качиньский не захотел приземляться в вотчине Лукашенко. В последнее время между Минском и Варшавой было столько трений из-за Союза поляков Беларуси, преследуемого лукашенковским режимом, что даже вынужденная посадка Качиньского на белорусской территории, видимо, казалась полякам хуже смерти.
На смерть, конечно, никто из них не рассчитывал. Теперь на Смоленщине будет вторая Катынь – место новой массовой гибели поляков.
А в интернет-комментариях опять говорят о “руке Москвы” – сделанный в России два десятка лет назад Ту-154, отремонтированный в конце прошлого года в России же, разбился опять-таки в России.
P.S. Telegraf.lv: Ивар Годманис попал в воздушный инцидент с Лехом Качиньским в 2008 году
12 августа 2008 года президент Польши Лех Качиньский пережил неприятный инцидент в самолете в присутствии тогдашнего премьер-министра Латвии Ивара Годманиса. На борту лайнера находились также руководители Литвы, Эстонии и Украины. Шестой же технический инцидент с самолетом Леха Качиньского стал роковым. Качиньский поспорил с пилотом из-за посадки лайнера
В августе 2008 года пилот Качиньского якобы из-за сложных метеоусловий отказался сажать лайнер в столице Грузии Тбилиси, несмотря на настойчивые требования польского лидера, пишет “Российская газета”. Самолет приземлился недалеко от столицы Азербайджана в городе Гянджа. “Мы обязательно разберемся. Причем на самом высоком уровне”, – возмущался польский президент Лех Качиньский. По неподтвержденной информации, пилот был уволен.
Как утверждал в “Газете выборча” подполковник польских ВВС Веслав Гжегошевский, у летчика был на руках маршрут полета президентского самолета, заранее определенный канцелярией Качиньского. И этот маршрут не предусматривал посадку в Тбилиси. Причин тому было несколько. Не говоря об отсутствии дипломатических договоренностей о полете в Тбилиси, в тот момент не было полной ясности, кто контролирует грузинское небо, кто обеспечивает наземный контроль за авиаперелетами и в каком состоянии находятся взлетно-посадочные полосы.
Понятно нетерпение Качиньского, которому хотелось сделать подарок Михаилу Саакашвили, посадив самолет с пятью президентами в Тбилиси. После того как в Симферополе к ним подсел глава Украины Виктор Ющенко, польский лидер потребовал от пилота изменить первоначальный маршрут и направиться прямиком в Грузию. Но командир, оценив обстановку, решил не рисковать жизнями VIP-пассажиров. В результате, как первоначально планировалось, экипаж совершил посадку в Гяндже.
Оттуда VIP-пассажиры – польский, литовский, украинский и эстонский президенты, а также премьер-министр Латвии Ивар Годманис – добирались до Тбилиси на автомобилях, предоставленных им властями Азербайджана. Шестой инцидент с самолетом Леха Качиньского стал роковым
С самолетами президента Польши Леха Качиньского, погибшего в авиакатстрофе 10 апреля 2010 года, неоднократно случались неприятные инциденты, сообщает РИА Новости.
Так, в октябре 2008 года Леху Качинскому пришлось воспользоваться чартерным рейсом для поездки в Брюссель. Тогда канцелярия премьера Туска отказала главе государства в возможности воспользоваться спецбортом для поездки на саммит ЕС. Поездка Качиньского на саммит обошлась польским налогоплательщикам в 150 тысяч злотых (около 60 тысяч долларов).
2 декабря 2008 года двадцатиградусный мороз в Монголии вывел из строя самолет Ту-154 президента Польши Леха Качиньского, находящегося с визитом в этой стране. Качиньскому пришлось лететь в Токио чартерным рейсом. В итоге президент прибыл в Японию с восьмичасовым опозданием.
3 декабря правительство Польши решило закупить новые правительственные самолеты. Тем не менее, как заявил тогда польский премьер-министр Дональд Туск, правительство “не собирается покупать Качиньскому “шикарного” аэробуса и ограничится покупкой самолета, который гарантировал бы президенту “элементарную безопасность”.
5 декабря 2008 года самолет президента Польши попал в зону сильной турбулентности в Южной Корее. Из-за сильного ветра пилот президентского ТУ-154 не сумел посадить самолет с первого раза. Чтобы посадить машину еще раз, ему пришлось вновь поднимать самолет на большую высоту. “Каждый полет самолетом связан с определенным риском, но и обязанности президента связаны с очень серьезным риском, потому что приходится летать постоянно”, – сказал тогда Качиньский.
14 января 2009 года из-за обледенения самолета Лех Качиньский с опозданием вылетел на встречу с главой Украины Виктором Ющенко.
17 сентября 2009 года из строя вышли оба польских правительственных самолета Ту-154. Радиостанция RMF FM тогда сообщила, что в связи с этим президент Польши должен будет лететь в Нью-Йорк рейсовым самолетом.
http://www.telegraf.lv/news/ivar-godmanis-popal-v-vozdushnyi-incident-s-lehom-kachinyskim-v-2008-godu
Обставини загибелі польської еліти в РФ є дуже підозрілими
Обставини масової загибелі польської еліти під час літакової аварії в РФ є дуже підозрілими. Про це повідомило Майдану джерело з радіонавігаційних кіл.
Як зазначив фахівець, йдеться навіть не про символізм події, коли з нагоди вшанування пам’яті знищеної радянським режимом військової еліти Речі Посполитої стається така само трагедія з елітою, тільки у повітрі.
Обставини з закриттям аеропорту під час запланованого візиту, посилання на сильний туман і втрату через це будь-якої навігації для технологій ХХІ століття виглядають абсурдними.
Особливо сумнівною є інформація про те, ніби аварія сталася через зачіпання крилом літака якогось проводу. “Це просто маячня”, зазначає джерело і каже, що це не могло викликати великих пошкоджень, а тим більш вибуху такої сили.
Більш ніж підозрілою і нетиповою є “блискавична” реакція влади РФ, яка, ще до закінчення рятувальної операції, повідомляє, що всі пасажири абсолютно точно загинули. “Сказали в морг, значить в морг”, коментує джерело Майдану цей анонс масової загибелі.
Поведінка персоналу аеропорту викликає щонайменше щирий подив. Так само й поведінка пілотів, якщо брати офіційно оголошені версії.
Незрозумілими залишаються й протокольні обставини рокового польоту: з огляду на віп-статус пасажирів літака, їхнім супроводом мали займатися інші машини повітряних сил РФ, які мали б приймати миттєві рішення під час виникнення будь-якої нестандартної ситуації.
Джерело наполягає, що для виявлення обставин катастрофи від влади РФ слід вимагати не оголошеної “мобілізації сил МЧС”, а надання всієї документації перельоту, переговорів в ефірі, записів супутників, радарів. Жахлива подія була задокументована різними технічними засобами десятки разів, підкреслює джерело Майдану у радіонавігаційних колах.
http://maidan.org.ua/static/news/2010/1270892717.htm
